快科技8月22日消息，懂车帝独家片场栏目近期组织了一场十台主流纯电车型的川渝往返700km续航实测，路线以高速和山区为主，对纯电车的续航能力提出了较高要求。
测试采用统一的“双0”规则，即车辆需行驶至电量完全耗尽、无法继续前进为止，最终统计实际行驶里程。结果显示，小米SU7是全场唯一实际行驶里程突破700km的车型。
参与测试的十款车型覆盖了腾势、比亚迪、尚界、启境、极氪、奔驰、小米、特斯拉等多个品牌。
测试在川渝往返路况下进行，当表显剩余CLTC里程归零、剩余电量为0%且车辆无法继续行驶时，记录实际跑出的公里数，并据此计算续航达成率。
小米SU7最终实际跑出724.9km，其CLTC标称续航为901km，续航达成率达到80.46%，是全部测试车辆中唯一实测里程超过700km的车型。
极氪007GT以667.5km的成绩位列第二，续航达成率为75.85%。
小米YU7表现同样亮眼，以663.6km的实测里程获得第三名，达成率为79.57%。
其余车型成绩各有差异：腾势Z9GT EV实测625km，达成率62.38%；比亚迪大唐EV同样跑出625km，达成率65.79%；尚界Z7实测658km，达成率72.71%。
启境GT7跑出599.6km，奔驰CLA EV实测626km。特斯拉Model 3实测590.6km，Model Y则只跑到526.9km，达成率为64.18%。
在相同路线和相同测试条件下，不同车型之间的续航差距相当明显，最高与最低实测里程相差接近200km。
不少车型官方CLTC标称数据看起来较高，但在真实高速往返行驶中，续航达成率会出现一定程度的缩水。
需要指出的是，这仅是博主的单次实测结果，实际表现会受到温度、风阻、驾驶习惯及载重等多种因素影响，不代表每辆同型号车都能跑出完全一致的数据，但对于普通消费者购车而言，仍具备一定的参考意义。
【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技。
责任编辑：随心。