快科技8月25日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于8月24日宣布，已将针对通用汽车eBoost线控制动系统的调查升级为工程分析（编号EA26006），涉及车辆总数扩大至1164820辆。
工程分析属于NHTSA在启动召回前最高级别的调查环节，一旦确认存在不合理安全风险，大规模召回几乎难以避免。
这一事件的源头可追溯至2024年4月，当时部分2023款凯迪拉克锐歌（Lyriq）车主反映，刹车踏板会突然变得异常坚硬，车辆在启动或行驶过程中还会弹出“刹车系统故障”的提示。
针对这一情况，通用方面解释称，eBoost总成内部一根金属主轴在ABS工作时可能发生断裂，但通用同时强调，防抱死、车身稳定及牵引力控制在车辆完全停稳前均能正常工作，只有在停车后才会失效，并将车速限制在70km/h。
然而，NHTSA在后续调查中发现，车主报告的故障表现与通用的描述并不一致，多数投诉指出刹车助力是在行驶途中突然丧失，而非车辆停稳后才出现问题。
这一关键差异促使NHTSA将调查级别提升至工程分析，并将范围扩展至所有搭载eBoost系统的通用车型。
截至目前，该问题已累计收到745起故障报告，关联22起碰撞或起火事故，其中5起造成人员受伤，所幸尚无死亡案例。
此次调查覆盖2023至2026款的凯迪拉克锐歌、傲歌、Celestiq，雪佛兰Colorado、开拓者EV、探界者EV、Traverse，GMC Canyon、Acadia，别克昂科雷、昂科威，以及自动驾驶部门旗下的Cruise Origin。
值得注意的是，通用为本田代工生产的本田Prologue和讴歌ZDX同样搭载了这款eBoost系统，本田因此受到牵连，也被纳入调查范围。
据悉，eBoost线控制动系统自2019年起开始装车，其踏板与制动机构之间不存在机械硬连接，完全依赖电子信号传递指令，踩踏力度的轻重由系统判断后输出。
这类线控制动设计节省空间且易于集成，但一旦助力失效，缺乏心理准备的车主很可能无法及时刹停。接下来，NHTSA将重点评估主轴断裂的结构性问题，以及通用现有补救措施是否切实有效，116万辆车是否面临召回，悬念预计不会持续太久。
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