快科技9月7日消息，随着电动自行车在日常出行中的使用愈发普遍，相关管理法规也在不断修订完善。最新公布的修订草案拟将非机动车道内的电动自行车限速标准，从现行的每小时15公里提升至每小时20公里。
然而在实际使用中，不少线下门店私自为电动自行车解除限速，这类灰色操作相当普遍。新国标规定的每小时25公里限速屡遭突破，由此带来的安全隐患不容忽视。
许多销售门店将“先上牌，后调速”视为行业内的通行做法。在抽查的十一家门店中，仅有一家明确拒绝提供调速改装服务，其余门店均能实现提速。经过改装的车辆普遍可达到每小时30至40公里的速度，部分极端改装案例甚至能飙升至每小时70公里。
值得注意的是，部分门店虽然张贴着拒绝非法改装的公示标牌，却依然私下承接调速业务。商家普遍抱有侥幸心态，觉得只要不在交警面前高速行驶，就不会惹上麻烦。
改装现象大致可分为两类。一类是软件解码调速，部分品牌门店通过手机蓝牙连接车辆，借助应用软件修改车辆参数，仅收取几十元的服务费用。
改装完成后，车辆实际行驶速度大幅提升，超速提示音随之消失，但仪表盘读数仍锁定在每小时25公里，外观上完全看不出改动痕迹，且随时可以恢复出厂设置。品牌官方并不认可此类操作，但门店依旧在私下提供这项服务。
另一类属于硬件改装，主要面向外卖骑手等对高速骑行有需求的用户。商家通常建议消费者在上牌时使用原厂电池，待上牌手续办妥后再更换为大功率电池，通过提升电压的方式实现更高的极速。
这种硬件改动完全超出了车辆出厂时的设计上限，车辆的制动系统和车身结构并未针对高速工况进行匹配，导致刹车距离明显拉长，电池也存在过热甚至起火的潜在风险。
针对这一现象，有律师指出，即便调速改装是消费者主动提出的要求，销售门店依然无法免除相应的法律责任，门店开展提速调速改装本身就属于违法行为。
依据《广州市电动自行车管理规定》第十一条，经营者若非法改装电动自行车，市场监管部门可责令其改正，没收违法所得，并处以罚款；若经营者因非法改装已受到三次及以上行政处罚后再次实施改装，罚款金额将提高至三万元至十万元，还可责令停业整顿。
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