快科技8月21日消息，知名车评人颜宇鹏今日在微博发声，直言CLTC续航标准堪称中国新能源汽车行业最大的“遮羞布”，并呼吁业界推出更贴近用户实际用车场景的续航展示标准，该言论迅速引发网友广泛讨论。
颜宇鹏指出，中国新能源汽车在产品技术层面已颇具竞争力，但CLTC续航数据在实际驾驶中几乎难以达成。多数用户实际续航仅为标称值的七至八折，若遇严寒酷暑、高速或山路等复杂工况，甚至可能跌破六折。
这种情况对消费者选车构成严重信息误导，尤其是那些从未购买过新能源车、信息获取渠道有限的用户，极易被CLTC续航数字所迷惑。
他承认CLTC数据并非凭空捏造，在实验室条件下确实可以轻松实现，在真实环境中以极限驾驶方式也能跑出相近成绩。但正因如此，CLTC对应的能耗水平充其量只能称为“最理想工况能耗”，其性质与零百加速成绩类似——理论上可以达到，但普通用户在日常使用中几乎不会触及那种状态。
颜宇鹏认为，行业的关键不在于纠结CLTC是否真实，而在于推出一个真正贴合用户实际使用情况的续航展示标准，使该数据与大多数用户的实际体验偏差控制在10%以内。
他还提到，在中国新能源车大规模走向海外的背景下，CLTC数据可能成为国际笑柄，进而损害中国汽车在海外的品牌形象与用户口碑。
此外，博主“张抗抗KK”转发该微博并补充了三点见解：第一，CLTC确实有待改进，但彻底推翻并非唯一出路，只需增加两项测试——120km/h巡航续航和零下7℃低温续航——即可覆盖用户最关心的痛点工况。
第二，CLTC对燃油车排放的要求比WLTC严苛得多，但CLTC并未因此贬低WLTC。第三，CLTC项目始于2015年，并非专门针对电动车制定的“简化标准”。
对此，你持何种看法？
据了解，CLTC（中国轻型汽车行驶工况）于2021年正式实施，取代了此前沿用的欧洲NEDC标准，成为首个基于中国实际道路数据制定的工况规范。
该测试循环总时长为1800秒，涵盖低速（674秒）、中速（693秒）、高速（433秒）三个区间，累计行驶里程约14.48公里，最高时速为114km/h，平均时速仅为28.96km/h。
整个测试过程中，车辆约28%的时间处于加速状态、约26%处于减速状态，怠速占比约22%，且全程关闭空调等附属电器。
这一工况设计天然有利于电动车的技术特性，首先，电动车在怠速状态下电驱无动力输出，能耗几乎为零，而CLTC超过22%的怠速占比相当于“白送”续航。
其次，CLTC频繁加减速的工况特征恰好契合电动车的动能回收机制，减速和制动过程中电机反转可为电池充电，每次减速都能“赚回”电量，加减速越频繁，回收收益越大。
相比之下，燃油车在频繁加减速工况下油耗反而上升，这意味着同一款车型从NEDC切换到CLTC后，电动车的续航数字往往不降反升。
问题在于，CLTC的这些“偏向”在实验室中成立，一旦进入真实用车场景便迅速失效。高速公路以120km/h持续巡航时，电动车风阻呈速度立方级增长，能耗远超测试工况；严寒环境下电池活性下降、暖风空调持续耗电，续航进一步缩水。
而CLTC测试最高时速仅114km/h且高速段占比不足四分之一，又关闭空调测试，恰好回避了这两个最大的“续航杀手”，这也是CLTC工况下电车续航更长的核心原因。
【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技。
责任编辑：若风。