自动驾驶商业化进程迎来新的重大政策利好。
据新华社8月25日报道，提请十四届全国人大常委会会议初次审议的《道路交通安全法修订草案》专门设置了“自动驾驶汽车的特别规定”章节，对自动驾驶汽车及辅助驾驶功能的概念进行了明确界定。
草案提出，当自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为时，由该车的生产企业或进口企业承担处理责任。若自动驾驶功能未激活，或车辆仅具备辅助驾驶功能，则仍按非自动驾驶汽车的相关规定进行管理。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树向财联社记者表示，“道交法修订草案”增设自动驾驶专章，堪称我国自动驾驶法治化进程中的一座里程碑。他指出，过去辅助驾驶和自动驾驶在违法责任界定上较为模糊，驾驶员与车企之间的责任边界容易引发纠纷。而“草案”清晰区分了自动驾驶与辅助驾驶，并将自动驾驶模式激活状态下的违法责任明确归于车企和进口企业，从法律层面厘清了主体责任，解决了长期存在的责任归属难题，为高阶自动驾驶合法上路扫清了法律障碍，对L3及以上级别自动驾驶的商业化落地构成实质性利好。
如果说8月初发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）强制性国家标准，解决的是“产品需达到何种安全技术水平方可上路”的技术准入问题，那么“道交法修订草案”新增的自动驾驶专章，则是在法律层面为“上路权责、通行规则及法律后果”提供了关键支撑。
标准和法规的完善，同样离不开相关部门针对自动驾驶车辆开展的前置评估与考试工作。
财联社记者了解到，公安部多年前便已启动保障智能网联汽车上路通行的探索研究，并持续进行应用与迭代。据公安部道路交通安全研究中心有关专家介绍，相关工作首先以固守安全底线为核心，服务于自动驾驶上路通行的安全保障需求，推进车辆检验与驾驶员考试；其次，配合工信部门开展各类试点工作；此外，还持续推动道路通行规定符合性测试技术的应用。
“我们希望自动驾驶比人类驾驶更安全，且不能违反道路交通规定。交通事故虽难以完全避免，但自动驾驶车辆不应主动引发事故。”前述专家在2025世界智能网联大会期间表示，公安部将围绕功能安全、网络安全、数据安全等维度进行评估，旨在确保自动驾驶车辆在复杂场景下能够有序通行，不干扰交通秩序，也不做出不合理的驾驶行为。
在企业层面，华为、北汽、长安、比亚迪、地平线等多家车企及供应商已提前布局自动驾驶技术并加速测试，正密集推进在多个城市的L3级自动驾驶道路测试牌照申请工作。目前，工信部已发文许可两款L3级自动驾驶车型产品，分别是长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6。
崔东树强调，“草案”作出了清晰的权责划分，即未开启自动驾驶功能或仅使用辅助驾驶的车辆，仍由驾驶员承担全部责任。这一点至关重要，有助于避免消费者混淆辅助驾驶与自动驾驶的概念。法律将辅助驾驶仍归入传统机动车管理范畴，意在提醒用户不能放任车辆脱离监管。他认为，该“草案”审议落地后，将倒逼车企完善算法安全与数据回溯机制，推动行业规范发展，对智能网联汽车产业的长期成长具有深远意义。
责任编辑：振亭。